A Matera no llega ningún tren nacional

Ninguna línea de la red ferroviaria nacional llega a Matera: la ciudad solo tiene el ferrocarril de vía estrecha de las Ferrovie Appulo Lucane desde Bari, y la conexión de RFI en obra está prevista para 2028.

La red nacional se detiene antes

Matera no tiene conexión con la red de RFI en 2026, y eso significa que ningún tren de Trenitalia ni de Italo puede llegar físicamente a la ciudad.

La obra que va a corregirlo es la nueva línea Ferrandina a Matera La Martella: 20 kilómetros de vía única electrificada, con una inversión de 525¹ millones de euros financiada en parte por el plan nacional de recuperación.

Su cronología está documentada: proyecto en 2019, autorizaciones y licitación en 2022, inicio de obras en 2023 y activación prevista en 2028. Nueve años para 20 kilómetros son, por sí solos, una información sobre cómo avanza la infraestructura en el sur.

La frase que vas a leer en todas partes

Casi todo el mundo describe Matera como la única capital de provincia italiana sin ferrocarril, y esa afirmación no está confirmada en ninguna fuente oficial que hayamos podido abrir.

Aparece en prensa y en portales generalistas, y es muy posible que sea cierta. No está verificada, así que esta página no la sostiene, y ninguna página que no la haya comprobado debería sostenerla tampoco.

Lo verificado es más estrecho y alcanza: ninguna línea de RFI llega a Matera, y el ferrocarril de vía estrecha de FAL es su único enlace ferroviario.

Bari a Matera va por otro ancho de vía

El único enlace por ferrocarril de Matera lo operan las Ferrovie Appulo Lucane sobre una red de vía estrecha, separada del sistema nacional en vía, material rodante y venta de boletos.

El contrato de servicio 2024-2033 entre la Región de Basilicata y FAL fija un directo de 1 hora y 25 minutos frente a 1 hora y 42 previos. Tómalo como objetivo contractual anunciado en diciembre de 2023 y no como horario que puedas consultar hoy.

El mismo contrato incluye 5 trenes nuevos de batería para el servicio metropolitano de Matera, 12,5 millones de euros en material rodante, 9 millones en infraestructura y 330.000² euros en tecnología para el pasajero, y sube los kilómetros de servicio en Matera de 32.873² a 80.940².

Domingos y cortes de verano

El servicio dominical de la línea estaba previsto desde septiembre de 2026, lo que significa que hasta esa fecha la suposición habitual del fin de semana no valía aquí.

La línea también cierra por obras programadas. El tramo Bari Centrale a Grumo Appula reabrió el 31 de agosto de 2026 tras el corte estival por mantenimiento extraordinario, con autobuses sustitutivos hasta el 30 de agosto.

Ese es el patrón operativo con el que hay que contar: un ferrocarril regional con interrupciones programadas, así que conviene leer los comunicados de servicio antes de fijar la hora de llegada. El número de frecuencias diarias entre Bari y Matera no aparece en un cuadro horario estático que hayamos podido leer, y por eso no damos ninguna cifra.

Campobasso es la otra cara del mismo problema

0 trenes de Roma llegan a Campobasso: en el horario de Trenitalia de 2026 todas las soluciones terminan con autobús sustitutivo en el tramo Boiano a Campobasso.

La combinación más rápida dura 3 horas y 23 minutos y cuesta 17,75³ euros, con soluciones regionales de 3 horas y 23 a 3 horas y 48. Un ejemplo real: Roma Termini 09:07 en el regional 23365³, Boiano hacia el mediodía, autobús CB604³ y Campobasso a las 12:30.

Ningún servicio de Frecce ni de Italo entra en Campobasso. Las opciones de alta velocidad te dejan en Nápoles, Caserta o Benevento y de ahí te pasan a un autobús.

Qué hacer si no vas a conducir

2 capitales de provincia del sur italiano, Matera y Campobasso, no se alcanzan con un tren nacional, y la respuesta práctica es distinta en cada caso.

Para Matera la respuesta es Bari y la línea FAL, que es un ferrocarril de verdad con horario de verdad, sujeto a avisos de obra. Para Campobasso la respuesta es tren hasta Boiano y autobús, tarifado y horario como un solo boleto.

Ninguna de las dos cosas es un castigo, y las dos hay que planificarlas en vez de darlas por hechas. Para las ciudades están Matera y Campobasso.

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