Matera n'est pas sur le réseau ferré national

Matera n'est pas raccordée au réseau ferroviaire national : la ville est desservie par les Ferrovie Appulo Lucane depuis Bari, et la nouvelle ligne nationale est attendue pour 2028.

Une voie étroite régionale, et rien d'autre

En 2026, aucune liaison avec le réseau national ne dessert Matera : la ville est uniquement desservie par le chemin de fer à voie étroite des Ferrovie Appulo Lucane, depuis Bari.

Cela veut dire qu'un billet Trenitalia ne vous emmène pas à Matera. Vous arrivez à Bari, puis vous changez de réseau, de gare de départ dans certains cas, et de billetterie.

C'est la contrainte structurelle de tout séjour à Matera sans voiture, et elle explique pourquoi la plupart des visiteurs arrivent des Pouilles plutôt que de la Basilicate.

1 h 25 annoncées, et ce que vaut ce chiffre

Le contrat de service 2024-2033 entre la Région de Basilicate et les FAL prévoit un direct Matera-Bari en 1 heure et 25 minutes, contre 1 heure et 42 minutes auparavant.

C'est un objectif contractuel annoncé en décembre 2023, pas un horaire vérifié en exploitation. Nous le donnons comme tel, avec sa source, sans le présenter comme le temps de trajet que vous ferez.

Le contrat prévoit aussi cinq nouveaux trains à batterie pour le service métropolitain de Matera, 12,5 millions d'euros de matériel roulant, 9 millions d'infrastructure et l'activation du service dominical à partir de septembre 2026.

Ce que l'exploitant ne publie pas

Le site des FAL ne publie pas de tableau horaire statique consultable, seulement une recherche dynamique, et le nombre de courses quotidiennes entre Bari et Matera n'a pas pu être vérifié.

Le service subit par ailleurs des interruptions programmées récurrentes pour travaux. La section Bari Centrale-Grumo Appula a rouvert le 31 août 2026 après une interruption estivale, avec des autocars de remplacement jusqu'au 30 août.

La règle pratique est donc de vérifier les communiqués de service avant de fixer un horaire, et de considérer qu'un trajet en bus de substitution est une possibilité normale et non un incident.

Arriver de France sans voiture

Aucun vol direct ne dessert Matera, et l'aéroport utile est celui de Bari, dont la ville est séparée par le trajet régional décrit plus haut.

Pour un voyageur venu de Lyon, de Bruxelles ou de Genève, la chaîne réaliste est donc l'avion jusqu'à Bari, puis le train régional des FAL. Elle fonctionne, à condition d'accepter un changement de réseau et de billetterie.

L'alternative est la voiture de location prise à l'aéroport, avec la contrainte inverse : le centre historique de Matera est en accès réglementé et le stationnement se fait à l'extérieur des Sassi.

525 millions d'euros pour 20 km

La nouvelle ligne Ferrandina-Matera La Martella fait 20 km à voie unique électrifiée, pour un investissement de 525¹ millions d'euros financé en partie par le plan de relance européen.

Le calendrier officiel donne une conception en 2019, les autorisations et l'appel d'offres en 2022, le lancement des travaux en 2023 et une mise en service prévue en 2028. C'est le gestionnaire du réseau national qui porte l'opération.

Vingt kilomètres pour un demi-milliard d'euros : le rapport dit l'état du terrain et l'ampleur des ouvrages, pas une dérive de coût. Nous n'avons trouvé aucune source officielle indiquant un retard sur 2028.

L'autre visage du problème, à Campobasso

Aucun train n'arrive à Campobasso depuis Rome : dans l'horaire Trenitalia 2026, toutes les solutions se terminent par un autocar de remplacement sur la section Boiano-Campobasso, la plus rapide durant 3 heures et 23 minutes pour 17,75 €³.

Matera n'a pas de rail national ; Campobasso en a un qui ne fonctionne pas jusqu'au bout. Ce sont deux formes différentes du même problème, et elles concernent deux chefs-lieux du Sud.

L'affirmation « seul chef-lieu non relié » est répétée par la presse à propos de Matera et n'a pas été confirmée sur une source officielle. Nous la signalons plutôt que de la reprendre. Voir Matera et les trains.

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