Il capoluogo dove la rete nazionale non arriva

Matera non è collegata alla rete ferroviaria nazionale: la città è servita solo dalla ferrovia a scartamento ridotto delle Ferrovie Appulo Lucane, e la nuova linea RFI è attesa per il 2028.

Venti chilometri che mancano da sempre

20 chilometri a semplice binario elettrificato, 525¹ milioni di euro anche da PNRR: è la nuova linea Ferrandina-Matera La Martella, in costruzione dal 2023 con attivazione prevista nel 2028.

La cronologia dell'opera dice quanto sia lunga la strada burocratica: progettazione nel 2019, autorizzazioni e gara nel 2022, avvio lavori nel 2023, esercizio previsto nel 2028. Nove anni dal progetto al primo treno, per venti chilometri.

Fino ad allora la città resta fuori dalla rete RFI. L'affermazione che Matera sia l'unico capoluogo di provincia italiano in questa condizione ricorre in stampa ma non risulta confermata da una fonte ufficiale: qui la riportiamo con quella cautela.

Quello che c'è oggi è a scartamento ridotto

Il collegamento su ferro fra Matera e Bari è una linea a scartamento ridotto esercitata dalle Ferrovie Appulo Lucane, cioè con binari più stretti di quelli nazionali e materiale rotabile che non può circolare altrove.

Il contratto di servizio 2024-2033 fra Regione Basilicata e FAL prevede un diretto Matera-Bari in 1 ora e 25 minuti, contro 1 ora e 42, cinque nuovi treni a batteria per il servizio metropolitano di Matera e l'attivazione del servizio domenicale da settembre 2026.

Attenzione a come va letta la cifra di 1 ora e 25: è un obiettivo contrattuale annunciato nel dicembre 2023, non un orario verificato in esercizio. Sul sito del gestore non esiste un quadro orario statico interrogabile, quindi il numero di corse giornaliere non è verificabile dall'esterno.

La domenica il treno non c'è

Nei giorni festivi le Ferrovie Appulo Lucane sospendono il servizio ferroviario fra Bari e Matera e lo sostituiscono integralmente con autobus, sui quali sono ammessi anche i viaggiatori con biglietto ferroviario.

Con il quadro orario aggiornato al 3 agosto 2026 gli arrivi a Matera Centrale da Bari sono otto, dalle 9:48 alle 23:03, con durata indicativa di circa un'ora e tre quarti. Non tutte le corse in partenza da Bari arrivano a Matera: alcune si fermano ad Altamura o a Gravina.

C'è una tensione fra due documenti ufficiali che vale la pena segnalare: il contratto prevede l'attivazione del servizio domenicale da settembre 2026, mentre il quadro orario di inizio agosto 2026 mostra ancora la sostituzione integrale con bus. Prima di programmare una domenica, il quadro va riletto.

Campobasso è l'altra faccia dello stesso problema

Nessun treno arriva a Campobasso da Roma: nell'orario Trenitalia 2026 tutte le soluzioni si concludono con un autobus sostitutivo sulla tratta Boiano-Campobasso.

Il collegamento più rapido dura 3 ore e 23 minuti e costa 17,75⁴ euro con il regionale, con soluzioni tipiche fra 3 ore e 23 e 3 ore e 48. L'alta velocità non serve la città: le soluzioni via Frecciarossa arrivano a Napoli, Caserta o Benevento e proseguono in bus.

Due capoluoghi, due situazioni diverse, la stessa conseguenza per chi viaggia: l'ultima parte del viaggio si fa su gomma, e va messa in conto nell'orario e nel bagaglio.

Come si arriva davvero a Matera senza auto

Da Bari il collegamento FAL è la via principale, con l'avvertenza sui festivi. Da Roma e dal nord la soluzione più usata è l'autobus diretto, che non passa da Bari e ha tempi comparabili con il treno più cambio.

Chi arriva in treno da lontano deve quindi accettare un cambio modale: Bari Centrale è il nodo, e da lì si prosegue con FAL o con i bus. Le interruzioni programmate per lavori sono ricorrenti su questa linea, quindi i comunicati di servizio vanno controllati prima.

Il quadro dei collegamenti ferroviari italiani sta nella pagina sui treni; Matera e i Sassi nella pagina su Matera, e la storia dello sgombero del 1952 nella storia sui Sassi sgomberati per legge.

Perché il 2028 conta più di quanto sembri

Il 2028 è la data che cambia il bacino di provenienza dei visitatori, non l'anno in cui arriva un treno in più: una linea nazionale rende possibile venire senza noleggiare un'auto e senza dipendere da un cambio a Bari.

Fino ad allora, la città resta una destinazione che si raggiunge in auto o con un trasferimento su gomma. È il dato che spiega la struttura del turismo materano molto più di qualunque considerazione sui Sassi.

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