Matera: l'unico capoluogo fuori dalla rete nazionale

Matera è l'unico capoluogo di provincia italiano fuori dalla rete ferroviaria nazionale: ci si arriva con le Ferrovie Appulo Lucane da Bari, e la nuova linea RFI da Ferrandina è prevista in servizio nel 2028.

Il treno che non c'è, e quello che arriverà

Nel 2026 nessun collegamento RFI raggiunge la città: la sola ferrovia è quella a scartamento ridotto delle Appulo Lucane.

La nuova linea Ferrandina-Matera La Martella è lunga 20 chilometri, a semplice binario elettrificato, costa 525¹ milioni di euro anche da PNRR ed è in costruzione dal 2023: progettazione nel 2019, autorizzazioni e gara nel 2022, attivazione prevista nel 2028.

Una precisazione onesta: il primato di unico capoluogo scollegato è un'affermazione ricorrente sulla stampa e non risulta verificata su fonte ufficiale. Il progetto e le sue date, quelli sì.

Da Bari con le Appulo Lucane

Il collegamento su ferro con Bari è esercito dalle Ferrovie Appulo Lucane, e il contratto di servizio 2024-2033 con la Regione Basilicata prevede il diretto in 1 ora e 25 minuti, contro 1 ora e 42.

Nello stesso contratto ci sono 12,5 milioni di euro di materiale rotabile con cinque nuovi treni a batteria, 9 milioni sull'infrastruttura, 330.000² euro in tecnologie per l'utenza, e l'attivazione del servizio domenicale da settembre 2026. I chilometri del servizio metropolitano di Matera passano da 32.873² a 80.940².

L'1h25 però è un obiettivo contrattuale annunciato nel dicembre 2023, non un orario verificato in esercizio. Il sito FAL non espone un quadro orario statico, quindi il numero di corse giornaliere non lo scriviamo. La tratta Bari Centrale-Grumo Appula ha riaperto il 31 agosto 2026 dopo l'interruzione estiva, con bus sostitutivi fino al 30 agosto: le interruzioni programmate qui sono la norma, non l'eccezione.

Mille ettari di core zone, dal 1993

I Sassi e il parco delle Chiese rupestri sono iscritti nella Lista del Patrimonio Mondiale dal 1993 con i criteri culturali iii, iv e v.

L'area tutelata copre 1.016³ ettari di core zone e 4.365³ di buffer zone: dentro non ci sono solo i due Sassi, c'è la gravina con le chiese rupestri sull'altro versante.

Questo cambia il modo di dividere il tempo. Con un giorno solo si sceglie fra Sasso Barisano e Sasso Caveoso; con due, la Murgia materana dall'altra parte del canyon diventa la mezza giornata che quasi nessuno mette in programma.

La legge del 1952 spiega tutto il resto

La legge 17 maggio 1952 n. 619⁴, "Risanamento dei rioni dei Sassi nell'abitato del comune di Matera", impose lo sgombero delle zone dichiarate inabitabili e finanziò il trasferimento degli abitanti.

Le cifre: 700⁴ milioni di lire per espropri e opere pubbliche nel periodo 1951-1955 e 4.500⁴ milioni per alloggi popolari fra il 1951 e il 1957. L'articolo 7 regola la dichiarazione di inabitabilità e lo sgombero entro i termini fissati dal sindaco, l'articolo 14 consente l'acquisto degli alloggi con rate trentacinquennali.

I Sassi furono progressivamente svuotati e ripopolati solo a partire dagli anni Ottanta. La cifra di 17.000⁴ persone trasferite, molto citata, non sta nel testo di legge e qui non la usiamo.

La ZTL ha tre colori e due fasce

La zona gialla dei Sassi è limitata tutti i giorni 10:00-13:00 e 17:00-21:30, la zona blu del Duomo e San Biagio è interdetta 24 ore su 24, e il centro storico ha una zona verde divisa in tre sottozone, Mercato, Prefettura e Centro, con orari stagionali.

Nelle aree pedonali urbane il carico e scarico merci è consentito 7:00-10:00 e 14:00-18:00, esclusi i festivi. Le deroghe valgono per residenti autorizzati, mezzi di soccorso, contrassegno disabili, veicoli elettrici e taxi, secondo la zona.

L'atto base è l'ordinanza dirigenziale n. 291⁵ del 27 agosto 2014, ma il Comune emette ordinanze integrative ricorrenti: prima di entrare in auto conviene guardare l'albo pretorio, perché i file geografici allegati sono del 2014 e la scheda è aggiornata al 9 agosto 2026.

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