Welcher italienische Flughafen für welche Reise

Italien hat 24 Flughäfen mit IATA-Code für den gewerblichen Zivilverkehr, sie zählten 2025 insgesamt 230.080.945¹ Passagiere, und die nützliche Frage ist nicht, welcher der größte ist, sondern welche drei Buchstaben auf deinem Ticket stehen.

Verona ist der Flughafen für den Gardasee, nicht Bergamo

4.027.863¹⁰ Passagiere zählte Verona Villafranca, Code VRN, im Jahr 2025, ein Plus von 8,7 %, und es ist die übliche Tür zum Gardasee. Bergamo Orio al Serio, Code BGY, wird im selben Atemzug verkauft, bewegte 16.937.976⁷ Passagiere und ist der drittgrößte Flughafen Italiens, verlor als einziger großer 2025 aber Verkehr, minus 2,4 %.

Wer aus dem deutschsprachigen Raum fliegt statt fährt, tut es für Sizilien, Sardinien, Apulien oder Rom. Für Südtirol, Trentino und die Seen gibt es keinen Flughafen mit Zahlen in diesem Bestand außer Verona, und das passt zur Praxis: dorthin fährt man.

Rom: zwei Felder, nicht austauschbar

51.306.744³ Passagiere nahm Fiumicino 2025 auf, 4,3 % mehr als 2024, und dort landet fast jeder Interkontinentalflug nach Rom. Der Code ist FCO, der Betreiber Aeroporti di Roma, und der Zug nach Termini fährt aus dem Terminal ab.

Ciampino, Code CIA, zählte im selben Jahr 3.987.517⁴ Passagiere, plus 3,3 %. Es liegt südöstlich der Stadt, hat keinen eigenen Bahnanschluss und existiert vor allem für Billigfluglinien. Beide im Detail auf der Seite zu Fiumicino.

Mailand verkauft drei, einer davon ist eine andere Stadt

31.385.585⁵ Passagiere machen Malpensa zum zweiten Flughafen Italiens und mit 8,6 % zum am schnellsten wachsenden der großen. Code MXP, Betreiber SEA, er trägt die Langstrecke.

Linate, Code LIN, zählte 11.131.764⁶ und liegt in der Stadt, was ihn zum Kurzstreckenflughafen für Geschäftsrouten macht. Bergamo, Code BGY, ist in Bergamo, einer anderen Stadt mit eigenem Busanschluss. Die Seite zu den Mailänder Flughäfen vergleicht die drei.

Venedig, Treviso, Bologna, Turin: der zweite Flughafen und der Knoten

11.850.336⁸ Passagiere zählte Venedig Marco Polo, Code VCE, im Jahr 2025. Treviso Antonio Canova, Code TSF, kam auf 3.200.130⁹, Platz 19 im Land, und wird trotzdem als Venedig beworben. Lies den Code: die Seite zu Marco Polo erklärt, warum der Flughafenbus dort mehr kostet als erwartet.

Bologna Guglielmo Marconi, Code BLQ, zählte 11.138.013¹¹ Passagiere, plus 3,4 %, Platz sieben, und liegt am Bahnknoten, von dem aus Florenz, Venedig und Mailand in unter zwei Stunden erreichbar sind. Turin Caselle, Code TRN, kam auf 5.006.169¹², plus 6,7 %.

Toskana, Süden und Inseln, nach Verkehr 2025

5.977.227¹³ Passagiere machen Pisa Galileo Galilei, Code PSA, zum Hauptflughafen der Toskana, vor Florenz Peretola, Code FLR, mit 3.847.658¹⁴, und beide gehören demselben Betreiber. Neapel Capodichino, Code NAP, ist mit 13.271.522¹⁵ Passagieren vierter in Italien, plus 4,9 %.

Catania Fontanarossa, Code CTA, ist mit 12.369.485¹⁶ fünfter und mit großem Abstand der größte Flughafen Siziliens vor Palermo, Code PMO, mit 9.220.905¹⁷. Bari Karol Wojtyla, Code BRI, zählte 7.977.881¹⁸, plus 9,7 %, Lamezia Terme, Code SUF, 3.049.594¹⁹, plus 12,4 %¹⁹, das stärkste Wachstum unter den zwanzig größten. Auf Sardinien nahm Cagliari Elmas, Code CAG, 5.254.433²¹ auf und Olbia Costa Smeralda, Code OLB, 4.161.572²⁰, in einer Saison, die sich auf den Sommer konzentriert.

Was die Gesamtzahlen dir nicht sagen

Zwei amtliche Stellen veröffentlichen zwei nationale Summen für 2025: 230.080.945¹ von Assaeroporti und 229.740.554¹ von ENAC, 0,15 %¹ auseinander, weil sie Verschiedenes zählen. Die Seite zum Flughafensystem legt die Perimeter offen.

Transferkosten und Fahrzeiten in die Stadt sind für Rom, Mailand und Venedig auf eigenen Seiten belegt. Für die übrigen 21 Flughäfen haben wir keinen geprüften Tarif, deshalb nennt diese Seite keinen.

↑ Inhalt