Qué aeropuerto italiano para qué viaje

Italia tiene 24 aeropuertos abiertos al tráfico civil comercial con código IATA y movieron 230.080.945¹ pasajeros en 2025; la pregunta útil no es cuál es el más grande sino qué tres letras están impresas en tu boleto.

Desde América: Fiumicino o Malpensa

Fiumicino recibió 51.306.744³ pasajeros en 2025, un 4,3% más que en 2024, y es donde aterriza casi todo vuelo intercontinental con destino Roma. Su código es FCO, lo gestiona Aeroporti di Roma y el tren a Termini sale desde dentro de la terminal.

Malpensa es el segundo aeropuerto del país con 31.385.585⁵ pasajeros en 2025 y el que más crece entre los grandes, un 8,6%. Código MXP, gestor SEA, y es el que carga el largo radio de Milán. Si tu vuelo sale de Buenos Aires, Ciudad de México o Bogotá, casi seguro termina en uno de estos dos: el resto de esta página sirve para el segundo tramo.

Las conexiones a tierra están en la página de Fiumicino y en la de los aeropuertos de Milán.

Desde España: el aeropuerto que se vende con el nombre de otra ciudad

Bérgamo Orio al Serio movió 16.937.976⁷ pasajeros en 2025 y es el tercer aeropuerto de Italia, pero está en Bérgamo, otra ciudad con su propio autobús hacia Milán. Fue el único aeropuerto grande del país que perdió tráfico en 2025, un 2,4%, y su código es BGY.

El mismo truco existe en Venecia: Treviso Antonio Canova, código TSF, movió 3.200.130⁹ pasajeros, es el 19 del país y aparece en las búsquedas como Venecia. Ciampino, código CIA, recibió 3.987.517⁴ pasajeros con un 3,3% de subida, queda al sureste de Roma y no tiene tren propio.

Ninguno de los tres es un mal aeropuerto. Solo hay que saber que el traslado forma parte del precio del vuelo barato.

Milán vende tres y Venecia dos

Linate, código LIN, recibió 11.131.764⁶ pasajeros en 2025 y está dentro de la ciudad, por eso concentra las rutas cortas de negocios. Con Malpensa y Bérgamo, Milán es la única ciudad italiana que aparece con tres códigos en un buscador de vuelos.

Venecia Marco Polo, código VCE, movió 11.850.336⁸ pasajeros con una subida del 2,2%. La página de Marco Polo explica por qué el autobús al centro cuesta más de lo que esperas.

Toscana y Verona: Pisa manda

Pisa Galileo Galilei, código PSA, es el principal aeropuerto de Toscana con 5.977.227¹⁰ pasajeros en 2025, por delante de Florencia Peretola, código FLR, con 3.847.658¹¹. Los dos los gestiona Toscana Aeroporti, así que la elección la hace la aerolínea, no tú.

Verona Villafranca, código VRN, recibió 4.027.863¹⁹ pasajeros con un 8,7% de subida y es la puerta habitual del lago de Garda.

El sur y las islas, por tráfico de 2025

Nápoles Capodichino, código NAP, es el cuarto aeropuerto de Italia con 13.271.522¹² pasajeros y un 4,9% de subida. Catania Fontanarossa, código CTA, es el quinto con 12.369.485¹³ y el mayor de Sicilia, con margen sobre Palermo, código PMO, que movió 9.220.905¹⁴.

Bari Karol Wojtyla, código BRI, recibió 7.977.881¹⁵ pasajeros, un 9,7% más, y Lamezia Terme, código SUF, 3.049.594¹⁶ con un 12,4%¹⁶ de subida, el crecimiento más alto entre los veinte mayores. En Cerdeña, Cagliari Elmas, código CAG, movió 5.254.433¹⁸ y Olbia Costa Smeralda, código OLB, 4.161.572¹⁷, con un tráfico concentrado en verano.

Para un viaje que baja al sur, aterrizar directamente en Nápoles, Bari o Catania ahorra el tramo desde Roma. Es la alternativa que las guías en español rara vez plantean.

Lo que los totales no cuentan

Dos organismos publican dos totales nacionales para 2025: 230.080.945¹ pasajeros según Assaeroporti y 229.740.554¹ según ENAC, con un 0,15%¹ de diferencia, porque cuentan cosas distintas. Los perímetros están explicados en la página del sistema aeroportuario.

Los precios y tiempos del traslado a la ciudad están publicados solo para Roma, Milán y Venecia en sus páginas. Para los otros 21 aeropuertos no tenemos tarifa verificada, y por eso aquí no aparece ninguna.

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