Aeropuertos de Italia: 230 millones en 2025

En 2025 los aeropuertos italianos movieron 230,08 millones de pasajeros según Assaeroporti, un 5,0% más que en 2024, y 229,74 millones según ENAC: dos fuentes oficiales con perímetros de medición distintos.

Dos cifras oficiales, y ninguna es falsa

Assaeroporti, que recoge los datos de los propios gestores aeroportuarios, publica 230,08 millones de pasajeros en 2025. ENAC, el ente regulador, publica 229,74 millones para el mismo año.

La diferencia es del 0,15%¹ y viene del perímetro: el total de Assaeroporti incluye aviación general y tránsitos directos. Lo decimos porque vas a encontrar las dos cifras citadas como si fueran la única, y conviene saber por qué difieren.

El aeropuerto que te conviene depende de dónde vengas

Roma Fiumicino (FCO) encabeza la lista con 51,3 millones de pasajeros y Milán Malpensa (MXP) le sigue con 31,4 millones, un 8,6% más que en 2024. Son los dos grandes centros de conexión del país.

Si llegas desde México, Bogotá, Santiago o Buenos Aires, tu vuelo terminará casi con seguridad en uno de esos dos, con o sin escala europea previa. Si llegas desde Madrid, Barcelona o Bilbao para tres o cuatro noches, esa lógica no te sirve de nada.

Para el vuelo corto europeo, la lista es otra

Bérgamo Orio al Serio (BGY) fue el tercer aeropuerto italiano en 2025 con 16,9 millones de pasajeros, aunque bajó un 2,4% respecto a 2024. Venecia Marco Polo (VCE) sumó 11,85 millones y Milán Linate (LIN) 11,13 millones.

Detrás de ellos hay una red de aeropuertos medianos que es la que cambia realmente un fin de semana largo: Pisa, Bolonia, Verona, Nápoles, Bari, Catania, Palermo. Llegar a 40 kilómetros de tu destino en vez de a 400 vale más que cualquier diferencia de tarifa.

Los códigos IATA, tal como los publica ENAC

La lista oficial de aeropuertos abiertos al tráfico civil comercial recoge 24 códigos: FCO y CIA para Roma, MXP y LIN para Milán, BGY para Bérgamo, VCE para Venecia, TSF para Treviso, VRN para Verona, BLQ para Bolonia, FLR para Florencia, PSA para Pisa, TRN para Turín, GOA para Génova.

Y en el centro y el sur: NAP Nápoles, BRI Bari, BDS Brindisi, SUF Lamezia Terme, PMO Palermo, CTA Catania, TPS Trapani, CAG Cagliari, OLB Olbia, AHO Alghero, TRS Trieste.

Dónde falta información

No existe una fuente primaria abierta con las rutas directas entre América Latina e Italia por aeropuerto, ni con las frecuencias semanales entre España e Italia. Circulan cifras de agregadores comerciales y no las publicamos.

Lo que sí está verificado es el volumen de cada aeropuerto, y eso ya responde a la pregunta operativa: cuánta gente vas a tener delante en el control de seguridad.

↑ Índice